Dicas de manutenção da parte baixa do carro
Alinhamento
O alinhamento é responsável por manter o carro na linha, sem que puxe para um lado, desde que transitando em piso regular.
O alinhamento é especificado pelo fabricante do veículo a fim de oferecer maior eficiência de rolamento, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterçamento. Qualquer alteração que ocorra nas especificações de alinhamento, ocasionada por impacto, trepidação, compressão lateral e desgaste dos componentes da suspensão poderá comprometer o bom comportamento do veículo, ou pior, provocar desgaste irregular e prematuro da banda de rodagem.
São quatro os itens envolvidos no alinhamento: convergência, divergência, cáster e câmber. Todos eles devem ser observados no alinhamento, que será feito:
- a cada troca de pneus;
- quando os pneus apresentarem desgaste excessivo na área do ombro;
- quando os pneus apresentarem desgaste em forma de escamas na banda de rodagem;
- se um pneu tiver maior desgaste do que o outro;
- trepidação das rodas dianteiras;
- vibração do carro;
- volante duro;
- carro tende para os lados quando o motorista solta o volante;
- carro desvia e puxa para o lado quando os freios são acionados;
- a cada 10 mil km (rodízio ou balanceamento);
Rodas
- Evite passar em buracos, pois essa ação poderá entortar ou amassar as rodas, chegando a inutilizá-las;
rodar com os pneus vazios pode atingir e danificar as rodas;
- nunca utilize rodas recuperadas, elas não garantem segurança;
- para comprar rodas, procure lojas especializadas que ofereçam garantia e orientação técnica.
Freios
É composto por cabos e cilindros, mas as peças mais importantes são as que atuam efetivamente na frenagem do carro: discos, pastilhas e tambor. Estes componentes agem diretamente na roda do automóvel e fazem o carro parar quando se pisa no pedal.
Geralmente, discos e pastilhas ficam localizados na parte dianteira, e são responsáveis por cerca de 70 a 80% da eficiência do freio de um carro. Esse conjunto tem melhor performance, pois dissipa melhor o calor e a água, além de ter manutenção mais simples. Já o conjunto tambor e lona fica alojado na roda traseira.
A revisão periódica em oficinas é recomendável a cada 5000 km. Mas antes disso, dependendo da utilização do veículo, o sistema pode apresentar algum problema. São eles:
- vibração e desvio de rota na hora de frear
- curso muito longo da alavanca de freio de mão
- altura do pedal (baixa e alta)
- constantes barulhos quando se pisa no freio.
Outro componente a ser avaliado é o fluido do freio. Como ele absorve a umidade do ambiente, sua vida útil é de cerca de um ano ou 10.000 km. Passando disso, o fluído já estará com uma parcela significativa de água, diminuindo sua eficiência no acionamento dos freios. A falta de fluido pode ocasionar a perda completa dos freios. O desgaste do sistema de freio e a falta de Manutenção Preventiva são garantias certas de graves problemas. O mínimo que pode acontecer é o carro precisar de mais espaço para frear ou mesmo, em casos extremos, não frear na hora em que mais seja necessário.
Em alguns casos, a viscosidade do fluído de freio é alterada em altas temperaturas, diminuido sua eficiência. Isso acontece em descida de serras, quando se usa pouco o freio motor e abusa do disco de freio, aquecendo-o. Evite essa situação, use sempre o freio motor, desça a serra em baixa velocidade e não use fluído com a vida útil finalizada.
Sempre faça a manutenção preventiva do seu veículo dentro dos prazos estipulados pelo fabricante. |
